“活着，像牲口一样的活着。”这句话是1月12日威马汽车创始人沈晖分享的电影《芙蓉镇》片段中的一句台词，这或许体现出威马汽车现在的一个处境。

近日，威马汽车有多个负面消息曝出。包括节约资金，实行新一轮的降薪计划、全员停薪留职、门店大片倒闭、车辆售后没有配件等等。虽然威马并不承认这些消息的真实性，但已有不少员工向外界证实，该公司即将出具全员停薪留职的通知。

此外，沈晖微博的评论区也变成了威马员工的“讨薪区”。微博上，有员工表示，自己已经被拖欠多月公积金，离职赔偿也没有支付到位，想要将公积金转入新公司，还需要与威马签订协议，放弃前期公司缴纳的公积金。

由此来看，威马现在已经到了悬崖边上。在这种境遇下，不只是员工利益受损，车主的利益也无法追回。

北京多家门店关闭

“只希望能赶紧把我的车修好，我2021年才提的车，去年11月坏了就找到4S店维修，当时说是缺少配件，让我先等着，结果现在4S店关了，维修售后电话也打不进去。当时说好的终身售后，现在让我感受到了售后无门，钱跟打水漂了一样。”一位北京的威马车主表示。

另一位威马车主表示也遇到了相同情况，买车时说的终身售后，但现在没有配件，只能干等，车辆已经有4个多月无法使用。

对此，《华夏时报》记者从地图上查阅了威马汽车门店，拨打电话均无人接听，拨打400客服则一直处于等待当中。

随后，记者前往了位于北京朝阳大悦城的威马店，发现该店已经关闭。而除了朝阳大悦城，北京合生汇的威马店也已经关闭；北京印象城翠微店的威马汽车商超店现在已经变成了小鹏汽车；位于五方桥的威马用户中心也早在1月份就闭店了，该用户中心也是为数不多可以向消费者提供销售、试驾、交付与售后等全套服务的威马展厅。

此外，位于巨山的威马服务之家现在也与别克4S店合并，威马仅有一小块区域用于车辆维修售后。工作人员表示，现在可以对威马汽车做售后服务，但是停放空间较小，如果需要更换配件的话，暂时无法进行修理，需要等待。值得一提的是，除了北京线下门店大量关闭外，上海的威马门店大多数也处于闭店状态。

“从缩简线下门店这一举动来看，威马汽车可能真的是要弹尽粮绝了。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。

而除了线下门店关闭外，记者发现，威马的APP和小程序现在已无法使用。这意味着，威马线上的业务也处于停滞状态。并且，有多名威马EX5车主称，威马的APP已经无法控制车辆。

不断曝出的负面消息，也使威马的用户不断流失。记者在闲鱼APP上发现，大量威马车主在出售威马二手车辆，其中有不少还是准新车。

王坤表示：“不论威马今后发展如何，此举有点伤了车主的心，今后想要挽回消费者信心，可能要花费大量的时间、精力和金钱了。”

上市难解困境

事实上，威马之所以出现上述情况，还是和资金链有关。据天眼查显示，威马汽车成立于2015年1月，公司注册资本为60亿元。目前该公司共持股22家公司，其中17家为存续状态，涉及汽车制造、汽车销售、融资租赁等。截至目前，威马有超过150条被起诉的司法案件，多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷，原告包括汽车零部件、机械、广告公司以及前员工。

资料显示，截至2022年3月，威马汽车现金及现金等价物合计为36.78亿元，这一量级的资金储备，在造车行业中，根本不值一提，这也难怪威马的多数纠纷都是因为资金。此外，据媒体报道，威马因拖欠供应商钱款，现在零部件早就已经断供。并且，威马的工厂也处于停产状态，第一款轿车M7项目已经停滞，浙江温州和湖北黄冈的两个生产基地也是停工状态。

资金的极度短缺，也使威马汽车迫切想要上市融资。今年1月份，APOLLO出行（00860.HK）发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，将以20.2亿美元的价格收购威马全资附属公司WM Motor的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股，预计2023年二季度在港股挂牌上市。

除了公布收购协议外，APOLLO出行还披露了三笔融资，其中港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币，总计金额超过20亿元人民币。

不过，有消息称，威马汽车这20亿人民币的融资尚未到账，直接导致了威马方面的资金紧张。同时，该消息称，威马现在所实行的减少预算计划，也是为了确保公司能够在今年二季度完成香港上市。

对于威马汽车来说，早一天上市就能早一天获得资金注入，也能早一天回到正轨。

不过，上市或许并不是威马汽车真正的“解药”。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“威马牵扯的合同纠纷，不会对它借壳上市产生不利影响，贾跃亭的FF汽车就是先例。不过，威马汽车存在的问题不仅仅是上市，而是上市之后的路该怎么走。如果资金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威马要尽快推出具有创新力的产品，来满足市场需求。”

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